导读:只管资源看好、时机正巧、条件具备 ，并且不差钱、不缺人才、机制无邪、生态完整、长板突出、粉丝热捧……可是 ，跨界者想在智能电动汽车工业取得乐成 ，挑战同样不少。
10年投资100亿美元 ，首期投入100亿元人民币 ，用全资方法打造高票鹄肭能电动汽车……3月30日 ，小米宣布跨界造车 ，成为苹果、百度之后又一家进军汽车工业的ICT（信息通讯手艺）企业。
小米为何跨界造车 ？此时进入新领域晚不晚 ？上一轮新能源汽车投资热 ，一度在海内催生出上百家新品牌 ，短短五六年后 ，只有蔚来、小鹏、理想等少数企业脱颖而出。现在 ，新一轮智能电动汽车热卷土重来 ，背后逻辑爆发了什么转变 ？
在笔者看来 ，苹果、小米、百度等企业下刻意跨界造车 ，主要推动力有三：
一是资源。2020年 ，特斯拉市值上涨7倍 ，一度凌驾全球九大汽车跨国公司市值之和 ，抵达苹果两万亿美元市值的近1/3。年销量不到5万辆的蔚来 ，市值一年飙升17倍。显然 ，在资源市场投资者眼中 ，无论古板汽车工业 ，照旧以智能手机为代表的ICT工业 ，想象空间已经逐步收窄 ，向智能电动汽车跨界换道是现实选择。
二是时机。凭证埃弗雷特·罗杰斯的立异扩散理论 ，当立异产品市场份额凌驾一定比例 ，由于新手艺成熟度提升、供应链本钱下降、消耗习惯的培育以及周边生态的生长等 ，产品将会进入快速增恒久。对智能手机而言 ，这一比例是4% ，时间是2010年。昔时6月 ，iPhone4上市 ，39个月后 ，一经的手机“霸主”诺基亚被谷歌收购。而2019年底 ，电动汽车在全球汽车市场中的份额恰巧抵达4%。2020年 ，只管受疫情影响 ，中国新能源汽车销量依然增添了10.9% ，欧洲市场更是猛增142%� ？梢运� ，进军智能电动汽车工业的最佳时间窗口已至。
三是条件。汽车工业重资产、长周期 ，零部件上万、供应链繁杂 ，毛利率却不高 ，100多年来筑起的标准、手艺、制造、服务等门槛 ，也增添了跨界者的难度。这也是2016年前后 ，苹果暂时放弃造车的缘故原由之一。不过 ，电动化带来的汽车研发、供应链、制造、售后服务等领域的深度厘革 ，正在将这些门槛逐步削平。以富士康为代表的专业代工模式的探索和兴起 ，甚至会改变汽车工业的重资产属性 ，让苹果在智能手机领域的轻资产、高利润模式得以复制。与此同时 ，智能化、网联化大潮正推动汽车进入全新形态--软件界说、数据驱动、远程迭代、用户运营……这些正是ICT企业的自然长板。
只管资源看好、时机正巧、条件具备 ，并且不差钱、不缺人才、机制无邪、生态完整、长板突出、粉丝热捧……可是 ，跨界者想在智能电动汽车工业取得乐成 ，挑战同样不少。好比 ，基于对客户痛点、可量产手艺及本钱、行业趋势的前瞻剖析 ，至少要提前24个月为首款车型做好产品界说 ，并制订好后续1至2款产品的妄想。在行业加速转型、市场快速增添、新手艺爆炸式突破的今天 ，踏准节奏并禁止易 ，对跨界者而言挑战更大。
又如 ，蔚来等跨界的“先行者”在车型量产、供应链打造、数字化搭建、焦点手艺等领域 ，均踩过不少“坑” ，支付了不菲的学费。作为厥后的跨界者 ，怎样罗致履历教训 ，提升决媾和执行效率 ，少走弯路 ，挑战亦不小。
虽然 ，更多企业进入市场 ，催动工业加速裂变 ，也为跨界者创立了时机。怎样立异求变、突破界线 ，带来更好的产品和体验 ，重新界说汽车工业的制造、销售、服务以致盈利模式 ，并在用户运营上开发新路 ？工业界和消耗者都在期待跨界者的答卷。
